当一些车企庆幸在销量上即将追赶上哈弗H6的时候，最让他们头疼的“神车”迎来了它的第三代产品，对于换代我们早有准备，却还是被打了个措手不及，作为长城全新柠檬平台下的首款产品，第三代哈弗H6被构筑成了一款可以不断成长的“神车”，除了我们看到的还有更多的隐藏属性，听上去确实有点难以理解，可实际上他们确实做到了。
长城汽车自然知道哈弗H6的弱点在哪，采用全新平台去打造第三代哈弗H6就是为了更彻底的进化，而整车具备的FOTA升级功能保证了它不断成长的能力；你以为只是传统的OTA升级吗？想过发动机、变速器或是四驱系统也可以做到不断更新和功能的增加吗，这就是现款哈弗H6与第三代哈弗H6本质的区别，即便不换代也能保证产品活力。那么他们是怎么做到的，很简单，在功能没有开通之前就把硬件装备到你的车上，所以后期的升级只需要等待软件就ok了，如此看来其实长城也算是很下本了，那么会有哪些表现呢？这也是接下来我想和大家聊的。
外观：除了高颜值、轻量化成功瘦身100kg
老规矩我们先来看看外观，第三代哈弗H6的变化自然是巨大的，应用了更大尺寸的格栅以及LED大灯前脸造型特别帅气凶悍。车身尺寸方面，长宽高分别达到了4653、1886、1730mm，轴距为2738mm，所以整车尺寸依旧很大。不过，厂家说应用了东方美学的设计我确实是没有看出来，在这方面比亚迪做得显然要更有理有据。但从另外一角度看也说得通，长城汽车在全球的布局应该是目前步伐最快的，而不论是哈弗还是WEY品牌在国际上也是完全可以代表中国高水平造车工艺的产品，所以看到长城就像老外看到了青花瓷，它就是满满的东方印象呀。
你以为只是好看吗？安全性有大变化
第三代哈弗H6拥有更高的安全标准，除了吸能式设计、弹起式机罩等技术应用，降低行人伤害；在安全性上车身77％几乎不记成本的采用了高强度钢，热成型钢的应用比例提升了14％，最明显的就是车门采用了一体式热成型钢，这是很多采用焊接工艺的车无法相比的，尤其是强度最高可达2000MPA，正是因为强度足够便可降低门板的薄厚与重量，所以即便是没有应用大量铝合金材质，第三代哈弗H6的整车质量也降低了惊人的100kg，受到直接影响的就是更好的操控性与更低的油耗。
内饰：做同级别最豪华、最智能的
可以明显的感觉到第三代哈弗H6在内饰设计上最想带来的变化就是提升豪华档次，尽管内饰在设计上走的是简约风格，但大量搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板的应用量相当巨大。而更加立体的仪表台设计在取消了80％的物理按键之后更突出了简约风格，整体质感与豪华档次确实值得肯定，由此可见，哈弗早已过了堆配置来突显豪华的那个年代，这无疑是极大的进步。
实现HUD、仪表盘、中控三屏联动
仪表台上可以看到两块悬浮式大屏幕，一个是仪表盘为10.25寸数字仪表，中间的高清液晶屏为12.3寸，两块屏幕可以进行交互联动，比如开启导航通过手纸滑动可以将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜配置，但是在这个级别的产品中配备的依旧不多见。另外就是配备的一个超大尺寸达到10英寸的HUD全彩抬头显示，可显示导航、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。
车机系统：这次是存在感爆棚了
自主产品在车机智能网联系统上的实力就连合资都不敢小视，长城在这方面却一直都是毫无存在感的一方，但第三代哈弗H6在智能网联功能上可算是扬眉吐气了一把，全新的智能互联系统覆盖了影音、出行、支付等多场景的互联网智慧生态，而科大讯飞专门定制化的真人语音、配合虚拟形象，可综合多种信源、外部信号等，而这套语音系统可的识别率之高也让厂家很自信的优化掉了车内80％的物理按键，提供更周全和便捷的功能应用。另外，第三代哈弗H6也是目前国内首发千兆以太网+5G的车型，在可预见的5G普及时代相信也能带来更超前的在线体验，所以说在车机系统方面这款车型已经走进了第一梯队。
支持实现L3级别自动驾驶、首个该级别搭载全自动循迹倒车
整车FOTA升级主要是针对软件系统的升级，而在自动驾驶辅助系统方面也是必不可少的，目前第三代哈弗H6搭载的是eyeq4自动驾驶芯片提供L2+级别的自动驾驶，它与特斯拉采用的相同的技术，包括车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术，据厂家介绍只要是开放了L3级别自动驾驶，便可在分钟内通过FOTA系统升级和增加相应的功能，这就是FOTA升级的便利性和优势。
像车道居中保持与智慧躲闪功能其实在WEY的产品中就有提供不算是太陌生的技术，但是首次加入的循迹倒车功能则是宝马X5级别的产品配备的，它可以侦测最大50米的行驶轨迹，如果你是进入了狭窄的胡同无法掉头出来，那么开启这个功能便可以按照之前的轨迹安全倒出，这个功能还是相当实用的。
空间：论座椅与乘坐舒适性真没谁了
第三代哈弗H6的座椅设计相当的好看，同时它的人体工程学设计可比现款舒服太多了，腰靠支撑足够且填充柔软完全挑不出毛病，功能方面多向电动调节带有座椅加热也还不错。
2738mm的轴距已经足够大了，身高1.80米的体验者翘起二郎腿都没问题，即便靠背的角度无法进行调节也完全不影响舒适性，因为角度足够。不仅如此，地板采用的是完全平整化的设计，这个就厉害了，即便是乘坐三个人也不会影响舒适性，而超大尺寸的全景天窗提供的视野也相当足，后排这个舒适性表现真是没谁了。行李箱的空间十分规整，乘放物品很方面，容积表现还是常规水平，日常肯定是够用了。
驾驶：解决以往问题，开着更高级了
本次我们试驾的第三代哈弗H6搭载的都是1.5T涡轮增压动力的版本，最大功率124千瓦，扭矩为285牛米，最高扭矩爆发区间从原有的1400-3000转，提升到了更宽泛的1400-3600转，而涡轮的响应也提高了10％，在初段和中后段的动力表现上还是有所提升的。当然，也会有2.0T动力的版本，预计将会在年底推出，将搭载长城最新的4N20系列发动机。至于最新的9速双离合变速器还是会优先在WEY品牌中使用，目前这台车与1.5T动力匹配的依旧是7速双离合变速器。不过，因为使用长城最新的平台架构，也是完全支持全新动力总成的搭载的，但这也是以后的事情了，所以先来看看这套动力总成的表现。
从对上面的内容了解不难发现，长城在很多技术上的升级和变化都是集中在现款哈弗H6上的问题进行解决的，在动力方面也是如此，1.5T强化了低扭的动力输出不再只通过把油门调校的灵敏这一个途径，更早的涡轮介入带来了有力的起步，所以日常驾驶油门的力度虽然也轻，但不会明显一窜一窜的了，这是一个很好的改变，但是如果激进一些还是会偶尔出现低挡位位顿挫的问题。
日常驾驶这台变速器的平顺性依旧不错，尽管是启停频繁的拥堵路况也能尽量保证传动的平顺性，而且在转速方面1600转上下的区间真的会对燃油经济性起到很大的帮助，毕竟在现款哈弗H6上这是消费者比较在意的问题。
驾驶模式上第三代哈弗H6依旧丰富，而在运动模式下变速器的降挡与高效动力区间的保持都十分精准，即便1.5T动力排量不大却也足够达到高效顺畅的动力加速。而且由于车内NVH降噪表现的提升，不论是胎噪还是风噪以及发动机的噪音都异常的小，这对于档次感的营造非常重要。而在驾驶的过程中有一个小问题，它的油门踏板力度过轻了，经常要含着油门又得不到有效的支撑力度，时间长了会有些累。
底盘悬挂方面的表现是我认为最明显的变化，它保留了一定的路感却不颠，较大的震动也没有生硬的感觉，就好像有一层海绵过滤，非常的稳妥。此外，车身的灵活性要比现款更好，转向轻柔又有回馈的手感很舒服，看来减重100kg之后对于操控的影响还是相当显著的。由于本次试驾的时间很短，对于第三代哈弗H6的路试体验也并不充足，但是从初步的接触来看确实有着很大的变化，你可以感觉到它变得更高级了，行驶质感更细腻了，但遗憾的是我们并不能充分的体验，所以后续试驾车来到编辑部我们再去做更详细的解读吧。